如果你在本地浏览过二手车广告，就会注意到一个让新移民感到奇怪的现象：每则广告都以一个“贬值”（depreciation）数字打头，字号往往比车价还要大。这可不是营销噱头。在新加坡，汽车贬值是你买车时最重要的一个数字，因为它告诉你这辆车每年实际让你花多少钱来拥有。两辆标价相差很大的车，每年的持有成本可能差不多；而两辆标价相近的车，成本却可能天差地别。一旦你学会看懂贬值，整个市场顿时就说得通了。
本指南将解释贬值在本地语境下的含义、通常如何计算，以及如何把它压到最低。至于计算背后实际的回扣和COE数字，请务必在One Motoring和陆路交通管理局（LTA）查证当前的数值，因为它们时刻在变。
贬值在本地究竟意味着什么
在多数国家，贬值只是一个模糊的概念，指车辆随时间流逝而贬值。但在新加坡，它是一个具体、可计算的数字，因为你为一辆车所付的钱当中，有很大一部分根本不是车本身。那是拥车证（COE）、以税为基础的额外注册费（ARF），以及其他被计入车价的税费。
关键在于，这些钱里有一部分会退还给你。当一辆车在寿命结束时注销，或提前出口、报废时，车主可能有资格获得回扣：PARF回扣（来自优惠额外注册费计划）以及COE未使用部分的任何剩余COE回扣。所以拥有这辆车的真实成本，并不是你所付的全部车价，而是你付出的价格减去最后拿回来的钱。
这个差额，摊到你持有这辆车的年数上，就是你的贬值。它最接近于把车开上路的真实成本。
年度贬值通常如何计算
车商和买家使用的粗略公式，形式上很简单：
年度贬值 =（购车价格 减去 注销时可获得的回扣）除以 COE到期前剩余的年数。
所以如果你买一辆车，它的COE还剩若干年，你就把所付的价格，减去最终能拿回的PARF和COE回扣，再除以剩余的那些年数。得出的结果就是一个按年计的成本，让你能在同一基准上比较差异很大的车。
有几点要记住：
- 回扣部分取决于车辆的原始注册价值及其车龄，相关规则和费率由LTA制定。不要臆测某个数字。请使用广告上列出的数值，或根据One Motoring上现行的规则自行计算。
- 在新加坡，大多数车都假设开到十年COE期满，所以“剩余年数”通常算到那个时点。若车主续COE，车可以开超过十年，但那会彻底改变整个算法。
- 贬值是一种预估，而非保证。它假设你把车开到COE期满，且回扣规则大致保持不变。
为什么买家比较的是贬值，而不是标价
标价告诉你需要多少现金或贷款作为前期投入。贬值则告诉你，这辆车在你拥有的每一年里悄悄让你花掉多少。对多数买家而言，第二个数字重要得多。
一辆较新的车，即便价格高，但未来回扣大，贬值可能很慢。一辆较旧、较便宜、接近COE期满的车，每年贬值反而可能更快，因为可供分摊损失的年数更少，回扣也更小。便宜的那辆车，实际上可能是持有成本更贵的一辆。
这就是为什么本地买家会本能地先问“贬值多少？”，再问“多少钱？”这是一个诚实的、可直接对等比较的衡量标准。标价会美化短COE的车，而贬值则剥去这层外衣，显示出真实的每年开销。
PARF车 与 COE车
你会不断看到车被描述为“PARF”或“COE”（有时会看到“OPC”，那是较旧的计划，但PARF和COE是主要的两种）。这个区别对贬值很重要。
- PARF车车龄不到十年，注销时仍有资格获得PARF回扣。因为它带有那笔未来回扣，最后有更多的钱会退回给你，这通常意味着更低、更稳定的贬值。
- COE车已过了十年大关，车主为其续了另一期COE。它不再有资格获得PARF回扣，所以注销时你一般只能拿回COE未使用的部分（如果有的话）。这类车买起来更便宜，但贬值方式可能不同，而且你开的是一辆较旧的车。
两者并没有谁天生更好。PARF车适合想要可预测性和较新车的买家。续了COE的车则可能适合想要低前期成本、并打算在几年内把它用足的人。只要确保你比较的是贬值，而不是价格。
| 贬值概念 | 对你意味着什么 |
|---|---|
| 年度贬值 | 把回扣算进去后车辆真实的每年成本；你主要的比较数字 |
| PARF回扣 | 车龄不到十年的车在注销时退还的钱；PARF车贬值缓慢的一大原因 |
| COE回扣 | 若你提前注销，退还COE未使用月份的款项；是你能拿回的一部分 |
| COE剩余年数 | 剩余年数越少，损失摊得越薄，通常会推高年度贬值 |
| PARF车 vs COE（续期）车 | PARF车保有一笔未来回扣，往往贬值平稳；续COE的车前期更便宜，但失去了PARF回扣 |
COE波动如何影响贬值
由于COE占车价的很大一部分，COE溢价的波动会直接传导到贬值上。当COE价格高企时，新车和近新车的成本更高，这往往会推高贬值。当COE价格回落时，情况可能相反。
二手车市场还有一个更微妙的第二重效应。如果你买车之后COE溢价攀升，对已缴清COE的二手车的需求可能上升，这可以支撑转售价，在某些情况下甚至实际降低你的有效贬值。如果溢价大幅下跌，二手车价值可能走软。这就是为什么贬值是一种预估：回扣那一端是基于规则的，相当可预测；但市场那一端会随COE、油价、车型需求和整体经济而变动。
千万不要凭记忆或旧文章给自己报一个COE数字。COE溢价每次竞标都会变。在你依赖任何数字之前，请先在One Motoring上查看最新结果。
把你的贬值降到最低
你无法逃避贬值，但你可以塑造它：
- 永远以贬值来比较。把你的候选清单按年度贬值而非价格排列，这样你看到的才是真实成本。
- 让COE的剩余年限匹配你的计划。如果你想开五年车，一辆COE大约还剩这么多年的车就说得通；买了大量你用不到的COE，等于把钱摊得很薄。
- 偏向保值的车型。热门、可靠、需求强劲的车型往往贬值更温和。冷门或油耗大的车贬值可能更快。
- 买得好，也养得好。合理的购车价、完整的维修记录和良好的车况，都能保护你的转售价，从而保护你的贬值。
- 回扣的算法自己算一遍。针对任何一辆具体的车，对照现行规则核实其PARF和COE回扣，而不是相信广告里的一个整数。
把贬值搞对，拥车的其他一切都会更容易判断，因为你终于知道这辆车真正让你花了多少钱。
了解更多
贬值只是账单的一部分，所以不妨阅读在新加坡养车的成本，看看它如何与路税、保险、油费和保养放在一起。而由于COE左右着这一切，我们的COE详解是你买车前顺理成章的下一步。